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印度是個人口大國，人口數(shù)量已達12.2億，再過五年(文章來源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))就要超過中國，而與中國日本等國面臨的人口老齡化問題相反，印度人口年輕化程度很高，50%以上都是25歲以下的年輕人，很多汽車廠家都認為，“金磚四國”之一的印度潛在的消費力，將是繼中國之后的另一匹“黑馬”。加上這里的勞動力成本低廉，這里也成為跨國汽車企業(yè)看好的未來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“后備”，跨國汽車工業(yè)也已紛紛在此布局。

世界范圍內(nèi)的大型汽車制造商都在印度建立了工廠，部分跨國汽車制造商正計劃擴大在印度的投資規(guī)模。自2011年迄今，接近10家整車制造商都在印度市場的生產(chǎn)和投資作出了調(diào)整。現(xiàn)在，包括數(shù)家中國本土的汽車制造商也嘗試采用不同的方式進入這一市場。

不過，現(xiàn)實中，印度高不可攀的房價，揮之不去的等級觀念，工會的頑固勢力等因素，都桎梏著印度汽車消費市場的發(fā)展。

中產(chǎn)階級消費動力不足

印度中產(chǎn)階級的平均工資為一年1-2萬盧比，折合人民幣是1000多到2000多元，這就導(dǎo)致大多數(shù)的中產(chǎn)階級 “根本就買不起”車。

印度是全球第四大經(jīng)濟體。過去8年，GDP以每年超8%的增長率增長，雖然今年出現(xiàn)拐點，放緩到7.5%，但隨著明年進出口的增長，總投資額特別是外國投資的增長，明年有望預(yù)期增長8.5%。

與此同時，印度汽車市場也在快速增長。2004年，印度實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷134.5萬輛。2011年超過300萬輛，按計劃到2015年要達到589.9萬輛，是全球第二大增長快速的四輪車產(chǎn)銷大國。

J.D.Power的報告顯示，印度輕型汽車的銷量在2020年預(yù)期達到1100萬輛，使其成為全球第三大輕型汽車市場。J.D.Power預(yù)期2020年全球前兩位的市場為中國和美國;其輕型汽車銷量預(yù)期分別為3500萬輛和1740萬輛。

印度中產(chǎn)階級有2.2億人口，占總數(shù)的20%左右，這也是汽車廠家眼中印度未來的汽車消費群體。不過，印度中產(chǎn)階級與中國傳統(tǒng)意義上的中產(chǎn)階級仍有很大的差距。

印度中產(chǎn)階級的平均工資為一年1-2萬盧比，折合人民幣是1000多到2000多元，這就導(dǎo)致大多數(shù)的中產(chǎn)階級 “根本就買不起”車。同時，印度房租很貴，大多數(shù)的中產(chǎn)階級根本沒有余錢買私家車。簡言之，印度中產(chǎn)階級的消費力與其他市場相比嚴(yán)重不足。

不僅如此，印度等級分明，雖然說政府也在盡量打破這種等級制度，不過，由于貧民的孩子大多數(shù)只能接受公辦教育，而印度公辦教育雖然收費低，但質(zhì)量很差，而貴族則上教學(xué)質(zhì)量更好的私立學(xué)校，這使得等級制度不可避免地延續(xù)下去，印度理工等世界上屈指可數(shù)的大學(xué)，也儼然成了貴族小孩的專屬。這意味著，“烏雞變鳳凰”的故事，在印度很難發(fā)生。

印度的汽車市場無限擴大的可能性不大，一位印度的汽車廠商代表告訴記者，在他們看來，印度的汽車消費在近10到20年內(nèi)，仍難有像中國汽車市場飛速發(fā)展的速度。

　　以上是《印度汽車難趕超中國 多重因素制約市場擴容》的詳細內(nèi)容。