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中國(guó)船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于20世紀(jì)80年代初期。當(dāng)時(shí)，隨著世界造船和修(文章來(lái)源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))船行業(yè)向東亞的轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也開(kāi)始向東亞尤其是我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)船舶工業(yè)開(kāi)始承造出口船舶，較系統(tǒng)地引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)造船工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了極大變化。目前，我國(guó)涂料產(chǎn)量主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海灣三大生產(chǎn)基地。2005年新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到67.3萬(wàn)噸，我國(guó)達(dá)到21萬(wàn)噸左右。

我國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長(zhǎng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng);船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問(wèn)題比較嚴(yán)重;預(yù)處理質(zhì)量和車(chē)間底漆性能有待改進(jìn);船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問(wèn)題十分嚴(yán)重。

但在短短的幾年時(shí)間里，我國(guó)學(xué)習(xí)了國(guó)外先進(jìn)的涂裝技術(shù)和管理模式，使得我國(guó)的船舶涂料產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。近年來(lái)，我國(guó)船舶涂裝技術(shù)獲得了較快的發(fā)展，涂裝工作被列為船舶設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一;鋼材預(yù)處理工藝也得到廣泛應(yīng)用;建立了分段除銹、噴涂車(chē)間，并配備了相應(yīng)的自動(dòng)、半自動(dòng)除銹和噴涂設(shè)備;制定了一系列的除銹涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善了標(biāo)準(zhǔn)體系;已經(jīng)掌握高性能涂料施工工藝和成品油船特種涂裝技術(shù);計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)已在大型船廠推廣。這些涂裝新技術(shù)的應(yīng)用，使涂裝技術(shù)水平、生產(chǎn)效率和涂裝質(zhì)量大大提高，顯著縮短了與國(guó)外先進(jìn)涂裝技術(shù)的差距，涂裝質(zhì)量受到國(guó)內(nèi)外的一致好評(píng)。

我國(guó)作為全球第三大造船國(guó)，隨著造船高峰的來(lái)臨，船舶涂料的應(yīng)用又呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展：用高性能丙烯酸聚氨酯船殼涂料代替常用的氯化橡膠船殼涂料已成為新的發(fā)展趨勢(shì)。在水線(xiàn)涂料領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)正在研發(fā)高氯化聚乙烯涂料、熱塑性丙烯酸涂料，以取代氯化橡膠涂料。本文主要從船舶防污和防腐涂料兩方面介紹船舶涂料技術(shù)的新發(fā)展：

涂裝防污涂料是技術(shù)成熟、工藝簡(jiǎn)單、應(yīng)用廣泛、經(jīng)濟(jì)有效的方法。海洋防污涂料是通過(guò)海洋防污劑的可控釋放，與海洋污損生物發(fā)生作用，從而阻止海洋生物在船體表面的附著。海洋防污涂料中最重要的組成部分是基體樹(shù)脂和海洋防污劑。目前已擁有先進(jìn)的海洋防污涂料制備技術(shù)。

我國(guó)船舶重防腐涂料處于高速成長(zhǎng)期，成為涂料行業(yè)發(fā)展最快、與國(guó)際接軌最早、占工業(yè)涂料市場(chǎng)份額最大的領(lǐng)域之一。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，我國(guó)船舶重防腐涂料及涂裝仍將呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)。船舶重防腐涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體產(chǎn)業(yè)，包括從腐蝕原理、防腐機(jī)理、防腐性能評(píng)價(jià)、新型防腐材料和涂料的開(kāi)發(fā)、涂裝工藝等應(yīng)用基礎(chǔ)研究到工程開(kāi)發(fā)的不同領(lǐng)域，而且涂層保護(hù)與電化學(xué)保護(hù)又是重防腐體系中不可分割的部分。重防腐體系以高性能和長(zhǎng)效為主要特征，因此其可靠性是基本要求，質(zhì)量保證貫穿于涂料研發(fā)、可靠性評(píng)價(jià)、涂裝工藝和過(guò)程管理的全過(guò)程。在涂裝技術(shù)服務(wù)方面，受到涂料供應(yīng)商的重視。同時(shí)，涂裝技術(shù)和工藝的發(fā)展反過(guò)來(lái)又推動(dòng)了涂料的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品的升級(jí)。近幾年大力推廣以無(wú)機(jī)富鋅為主的鋼板預(yù)處理底漆，促進(jìn)了車(chē)間底漆的升級(jí)換代。近幾年，為降低涂裝和底材噴砂預(yù)處理成本，低處理表面通用底漆應(yīng)運(yùn)而生。濕噴砂和高壓水除銹工藝催生了濕銹表面底漆的開(kāi)發(fā)，新涂裝工藝同時(shí)對(duì)涂料的施工性能提出了更高要求，促進(jìn)了重防腐涂料性能的改進(jìn)。我國(guó)的船舶涂料企業(yè)如能抓住機(jī)遇，必然會(huì)迎來(lái)船舶防腐涂料行業(yè)的黃金期。

　　以上是《中國(guó)船舶涂料發(fā)展歷程及涂裝技術(shù)新發(fā)展》的詳細(xì)內(nèi)容。