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    農(nóng)林飛機多由輕型飛機改裝而來，大多采用冷活塞發(fā)動機，要求能在土跑道起飛，超低空機動飛行，成本低等，因此在農(nóng)林飛機出現(xiàn)伊始，很多二戰(zhàn)后退役的飛機被改裝成農(nóng)林飛機。

    農(nóng)林飛機速度低，高度也低，并且要求控制成本，因此一般不采用復(fù)合材料或者僅采用玻璃纖維增強復(fù)合材料以減輕重量，例如波蘭飛機和發(fā)動機工業(yè)集團華沙工廠研制的PZL-106“渡鴉”采用了玻璃鋼翼尖，機翼前緣縫翼采用了泡沫芯材的玻璃鋼夾層結(jié)構(gòu)。農(nóng)林飛機一般都攜帶有藥箱，藥箱則多為玻璃鋼結(jié)構(gòu)，并在機身骨架涂有聚氨酯以防止腐蝕和防塵。

5 水上飛機

    水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，其中有些也能在陸上機場起降。水上飛機用途廣泛，在民用方面可用于運輸、森林消防、航空旅游、飛播造林、醫(yī)療救護等，比較有名的有中國的水轟5、日本的US-1、美國的PBY-5、加拿大的CL-415、俄羅斯的Be-103，值得一提的是多尼爾海星馬來西亞公司的“海星”CD2，其復(fù)合材料用量很大，機翼為懸臂式下單翼，高升力機翼外側(cè)前緣下垂，采用玻璃纖維增強復(fù)合材料和泡沫夾心材料，具有碳纖維增強復(fù)合材料制成的前、后梁，尾翼由玻璃鋼制成，常規(guī)尾翼，裝電驅(qū)動可變安裝角平尾。

6 旋翼機

    旋翼機是指利用動力驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)旋翼提供升力、推進(jìn)力和操作力的飛行器，目前通用航空中使用的旋翼機主要是直升機，民用側(cè)轉(zhuǎn)旋翼機BA609正在研制，還未投入市場。

    旋翼機的使用已經(jīng)相當(dāng)普遍，主要應(yīng)用領(lǐng)域有：旅客運輸、海上油井服務(wù)、漁業(yè)作業(yè)、緊急救援、環(huán)境監(jiān)測、城市治安管理、醫(yī)療救護等等?，F(xiàn)在新型的直升機幾乎都采用了復(fù)合材料旋翼，機身也多在采用復(fù)合材料代替部分金屬材料，比如西科斯基飛機公司的S-92，4片槳葉全復(fù)合材料旋翼，槳尖后掠，其機身主要由鋁和復(fù)合材料制成，復(fù)合材料約占40%。歐洲直升機公司的EC135，4片槳葉安裝在可控復(fù)合材料柔性臂上，機身殼、框、艙門、水平安定面及端板均采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料大部分是芳綸或碳纖維蜂窩結(jié)構(gòu)[6]。德事龍集團貝爾加拿大直升機公司在貝爾230基礎(chǔ)上研制的貝爾430采用全復(fù)合材料4 槳無鉸無軸承旋翼系統(tǒng)，旋翼槳葉由不銹鋼大梁、前緣包條和玻璃纖維增強復(fù)合材料蒙皮組成，在大梁和后緣之間填充Nomax 蜂窩。在汶川大地震堰塞湖搶險中立下大功的俄米26直升機，其尾槳由5 片玻璃鋼制槳葉組成。歐洲直升機工業(yè)公司的EH101使用了PMI聚甲基丙烯酰亞胺硬質(zhì)泡沫填充的直升機旋翼葉片，EH101還是新美國總統(tǒng)專機“海軍一號”的備選機型，該公司的EC135和NH90也是用了此項技術(shù)。另外，NH90的扭力臂和縱向推力桿的中心凸耳RTM工藝成型，使用了來自德國Heek-Nienborg的機織織物預(yù)成型體。纖維使用東麗公司的T300-12K碳纖維。

通用飛機用復(fù)合材料的市場

    預(yù)計在未來20年內(nèi)，世界上大約需要通用飛機56916架( 含民用直升機)。專業(yè)人士認(rèn)為中國每年至少應(yīng)有250架公務(wù)機和數(shù)百架私人飛機的市場潛力。未來10年國內(nèi)對各類通用飛機的需求量很大，保守預(yù)測應(yīng)在1500架。據(jù)估計，2007年通用飛機用復(fù)合材料的市場為7億美元，而到了2008年，這個數(shù)字增加了16.7%，達(dá)到了8.17億美元，根據(jù)遺傳算法計算等到了2014年，通用航空用復(fù)合材料市場將達(dá)到峰值而超過11億美元。

整體成型的復(fù)合材料公務(wù)機機艙

各國大力發(fā)展復(fù)合材料通用飛機

    歐美的通用飛機發(fā)展已經(jīng)有相當(dāng)長的歷史，特別是美國，2004年，美國通用飛機總數(shù)在約22萬架，美國為了讓復(fù)合材料能夠在通用航空中得到更廣泛的應(yīng)用，由飛機制造商與材料供應(yīng)商、研究大學(xué)和聯(lián)邦航空局（FAA），美國航空宇航局（NASA）在先進(jìn)通用航空技術(shù)實驗室（AGATE）[11]建立了可使用復(fù)合材料的數(shù)據(jù)庫，并由FAA核準(zhǔn)相關(guān)材料的技術(shù)細(xì)節(jié)。一旦選用了數(shù)據(jù)庫中的材料，就可以簡短研發(fā)周期，減少實驗數(shù)量從而節(jié)約研發(fā)經(jīng)費( 據(jù)統(tǒng)計可以大約節(jié)約實驗經(jīng)費50%)。

    歐洲諸國以及加拿大、日本均采取了航空公司與復(fù)合材料公司緊密合作的機制，廣泛進(jìn)行企業(yè)間以及國家間的合作，奎奈蒂克（英國國防科技公司）的海王直升機就使用了由美國賓夕法尼亞州的卡爾森直升機工廠提供的復(fù)合材料直升機旋翼葉片。龐巴迪的里爾85飛機項目更是擁有超過30家的供應(yīng)商。

歐直公司的EC175

    印度雖然在復(fù)合材料領(lǐng)域的技術(shù)并不先進(jìn)，但是由于通用航空用復(fù)合材料的技術(shù)門檻較低，印度也進(jìn)行了這方面的嘗試，并取得了很好的成績。早在2004年，印度就在班加羅爾的航空宇航技術(shù)實驗室完成設(shè)計和制造一架全復(fù)材兩座的輕型飛機。這架名為HANSA-3的輕型飛機主要用來訓(xùn)練領(lǐng)航員以及航空運動。這架飛機也能用于航空拍攝。海岸巡輪以及環(huán)境監(jiān)測。整個機身除了起落架部分和發(fā)動機部分，是一個整體的復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)，是由玻璃纖維和硬質(zhì)泡沫芯材真空袋固化成型的，翼梁則用碳纖維。

    相比之下，中國通用飛機的發(fā)展就顯得比較緩慢，通用飛機用復(fù)合材料的使用也較少。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，對通用飛機的需求呈現(xiàn)出指數(shù)形式的增加，這對中國通用飛機及其使用的復(fù)合材料的發(fā)展將是一種巨大的推動。日前，新成立的中航通用飛機公司成功收購了美國西銳公司，希望中國的通用航空事業(yè)能夠在新的時期蒸蒸日上，更好地為社會服務(wù)。

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