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看似不起眼的座椅在汽車成本結(jié)構(gòu)中僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)。一般轎車座椅的平均價(jià)格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，高檔的超過(guò)2000美元，對(duì)大部分轎車來(lái)說(shuō)，座椅比變速箱、底盤和車身都要昂貴。(CMIC 中國(guó)市場(chǎng)情報(bào)中心發(fā)布數(shù)據(jù))

汽車座椅主要部件包括坐墊骨架(Cushion Frame)，背(文章來(lái)源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))骨架(Back Frame)，滑軌(Slide Channel)，坐套(Covering)，發(fā)泡(Pad Assy)，調(diào)角器(Recliner Assy)，電機(jī)(Motor)。骨架通常是高強(qiáng)度鋼材激光焊接而成，滑軌也是如此，這兩者都需要高超的金屬加工技術(shù)。發(fā)泡則需要掌握高超的化學(xué)制備工藝技術(shù)，電動(dòng)調(diào)節(jié)和位置記憶需要電子技術(shù)，坐套需要紡織技術(shù)。因此汽車座椅總成廠家屈指可數(shù)，門檻很高。

全球汽車座椅廠家可以分為美系、日系和歐系。美系主要是江森自控(JC)和LEAR。JC是全球第一大汽車座椅廠家，在發(fā)泡技術(shù)方面和全球布局方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。JC擁有強(qiáng)大的現(xiàn)金流，依靠收購(gòu)小廠家來(lái)完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈，自2010年11月到2011年1月，JC就完成了3件收購(gòu)。2010年11月，江森收購(gòu)了法國(guó)MichelThierry，該企業(yè)主要為江森提供汽車座椅紡織面料。2010年12月，江森收購(gòu)了Keiper的零部件業(yè)務(wù)和Recaro的座椅業(yè)務(wù)，Keiper是全球第一個(gè)座椅調(diào)角器的發(fā)明廠家，Recaro則以頂級(jí)汽車座椅聞名。2011年1月，江森收購(gòu)了汽車座椅金屬骨架供應(yīng)商CRH，CRH主要客戶也是豪華車廠家。

Lear以座椅面料(Fabric)起家，其產(chǎn)業(yè)鏈整合程度非常高，主要客戶是通用、福特和奧迪，占其收入的50%以上。

日系廠商主要有豐田紡織(TOYOTA BOSHKOU)、東京座椅(TS)和泰極(TACHI-S)。前兩者以座椅面料起家，后者以座椅彈簧起家。豐田紡織主要供應(yīng)豐田，東京座椅則供應(yīng)本田74%的汽車座椅。泰極的主要客戶是日產(chǎn)和本田。

歐系廠商主要是法國(guó)的佛吉亞(Faurecia)和德國(guó)的博澤。佛吉亞專注于中高檔轎車，2010年12月佛吉亞收購(gòu)德國(guó)賀爾碧格公司的座椅舒適系統(tǒng)部(seat comfort segment)。該公司主要客戶是奧迪A8、A7、寶馬7系、賓利831/621、奔馳S系列，全部是百萬(wàn)以上豪華車。

博澤是歐洲第一大電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器的生產(chǎn)廠商和第二大門鎖系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商。在車門玻璃升降器、車門系統(tǒng)、ABS電機(jī)和空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)總成領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平，不過(guò)座椅總成不多。

此外，汽車座椅廠商還有韓國(guó)的DYMOS和韓一理化。DYMOS公司同時(shí)為韓國(guó)坦克提供變速箱，韓一理化的業(yè)務(wù)以車門(Trim)為主。

中國(guó)除比亞迪外全部都采用合資企業(yè)的座椅。比亞迪也需要采購(gòu)關(guān)鍵元件。中國(guó)的汽車合資企業(yè)大多外方控股，最終可能演變?yōu)楠?dú)資企業(yè)。外資汽車企業(yè)在中國(guó)的合資企業(yè)大都是其利潤(rùn)率最高的分公司。以豐田紡織為例，日本地區(qū)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為1.2%，而中國(guó)區(qū)高達(dá)13.6%。中國(guó)區(qū)為豐田紡織貢獻(xiàn)了超過(guò)80% 的利潤(rùn)。

　　以上是《2011年汽車座椅廠家全球布局分析》的詳細(xì)內(nèi)容。