環(huán)氧樹脂網(wǎng)(mcguy.net)最新報道[此消息來源于網(wǎng)絡(luò)]。

    【環(huán)氧樹脂網(wǎng)()mcguy.net】2011年7月21日訊：蓄電池技術(shù)是未來電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在。未來五年里，德國巴斯夫?qū)⒃陔姵夭牧系难邪l(fā)和生產(chǎn)方面投資超過百萬歐元，與此同時，巴斯夫正在為電動汽車研制開發(fā)新的塑料零部件。據(jù)環(huán)氧樹脂網(wǎng)()mcguy.net專家介紹，在以塑料為基礎(chǔ)材料的電動車熱管理解決方案方面也投入了大量精力。行駛里程的問題一直是電動汽車的一個弊病，因此選擇輕質(zhì)材料和對電動汽車的溫度進行有效管理能節(jié)約能耗進而增加了其行駛里程。電動汽車所用到的電池重量將近200公斤，如果不妥善減少汽車零部件的材料重量，將無法實現(xiàn)輕量化這一目的。新材料無疑成為不二選擇，而在材料選擇上還需考慮到材料本身的一些特性，如溫度穩(wěn)定性、電磁屏蔽性能以及阻燃性。

    塑料材料大大減輕了汽車機箱配件重量，但在底盤，內(nèi)飾和發(fā)動機艙的最初設(shè)計過程中，仍應(yīng)加入更多的輕量化設(shè)計理念。例如，巴斯夫正致力于樹脂材料在汽車輕量化建設(shè)中應(yīng)用，包括能夠快速固化的環(huán)氧樹脂，聚氨酯和聚酰胺纖維等增強復(fù)合材料。這些材料都可以進一步降低車身重量，在結(jié)構(gòu)件和底盤部分重量節(jié)省高達100至150公斤。據(jù)環(huán)氧樹脂網(wǎng)()mcguy.net專家介紹，現(xiàn)在來看一下溫度的管理，這個也是造成電動汽車行駛里程降低的主要原因，車內(nèi)空調(diào)的使用所消耗的能量大大減少了電動汽車的行駛的里程長度，因此我們需要提供一套合理完善的溫度控制解決方案。

    據(jù)環(huán)氧樹脂網(wǎng)()mcguy.net專家介紹，不管是夏季還是冬季，17%的熱交換是來自車窗戶。在汽車的內(nèi)部管理方面，我們用儀表舉例，儀表表盤在夏天的時候汽車會變得非常熱，因此我們研發(fā)了一種新的顏料，這種顏料能夠吸收近紅外線的光譜。由于顏料的透明度性能使其能夠反射太陽光束波。有了所有的這些措施，我們以后發(fā)現(xiàn)電動汽車里程增加了10%。相反，冬季抗寒使我們主要解決的問題，因此使用隔熱保溫的泡沫材料成為節(jié)約能耗的新途徑。當今世界創(chuàng)新是一個永恒的話題，要做好這一點，巴斯夫無疑已在汽車研發(fā)方面占據(jù)了先機，巴斯夫?qū)⒉粩嘀铝τ谘芯枯p量化、環(huán)境友好型材料旨在降低能耗真正實現(xiàn)節(jié)能減排。

(本站記者)

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