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自打井噴以來，中國車市從未讓人失望過，每年兩位數(shù)的增幅、數(shù)年的高速增長，讓中國汽車連闖數(shù)個關卡，達到1800萬輛的巔峰。巔峰意味著的回落，盡管“中國車市仍會有兩位數(shù)增長”的聲音仍不拘于耳，但事實勝于雄辯，剛剛過去的一季度，中國汽車產銷同比增幅有限，“罪魁禍首”是銀根收緊、油價上漲、優(yōu)惠政策取消、一線城市限購等一系列不利因素。而且，短時間內，中國汽車行業(yè)拿這些“罪魁禍首”毫無辦法，所以，今年車市或將迎來2002年以來的首次負增長。

1月份，中國汽車產銷繼續(xù)“高歌猛進”，但明眼人都能看出，其中很大一部分是車企將去年12月份的銷量算近來。真實反映車市水平當屬2月、3月份，2月份，汽車銷量為126.7萬輛，環(huán)比下降33.1%，雖然同比增長4.6%，但遠低于2010年2月份46.25%的同比增幅。3月份的“成績”由目前市場反饋情況看，增幅有所減緩。

一季度剛剛過去，便得出“負增長”的結論，會否有匆忙之嫌?一點也不!東風日產市場部部長葉磊在接受采訪時表示：“個人認為，今年車市鐵定負增長，幅度是5%～10%?！睙o獨有偶，上海大眾南區(qū)總經理沈萬松也持相同看法，在他看來，適當回調，不見得是壞事。