環(huán)氧樹(shù)脂網(wǎng)(mcguy.net)最新報(bào)道[此消息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)]。 近日，由全球領(lǐng)先的樹(shù)脂供應(yīng)商、模具制造商，以及注塑機(jī)械廠商聯(lián)合組成一技術(shù)團(tuán)隊(duì)，旨在鼓勵(lì)和支持日本聚碳酸酯(PC)汽車(chē)車(chē)窗汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)用。拜耳材料科技公司推出其最為知名的，聚碳酸酯(PC)材料之一模克隆牌聚碳酸酯(PC)，三菱重工則貢獻(xiàn)出其在注塑機(jī)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，相應(yīng)的日本Kyowa工業(yè)公司也亮出自己在模具制造方面的雄厚實(shí)力。這項(xiàng)技術(shù)合作將在三菱總部，位于日本名古屋的新技術(shù)服務(wù)中心舉行。三菱公司其中一部雙組分注塑機(jī)已準(zhǔn)備用于客戶(hù)測(cè)試，該雙組份注塑機(jī)帶有回動(dòng)板的1450噸的鎖模力。拜耳提供的材料知識(shí)和加工技術(shù)，是之前在其德國(guó)總部全球車(chē)窗中心發(fā)展而成的。Volkhard克勞斯——全球汽車(chē)玻璃拜耳材料組組長(zhǎng)說(shuō)，“我們對(duì)全球聚碳酸酯(PC)汽車(chē)車(chē)窗發(fā)展前景寄予厚望，特別考慮到在發(fā)達(dá)工業(yè)公家中出臺(tái)的一系列有關(guān)排放限制的法律法規(guī)。”中國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì)(www.epoxy-e.cn)專(zhuān)家表示，雖然沒(méi)有人再議論年產(chǎn)80萬(wàn)噸聚碳酸酯(PC)工程塑料了，但是拜耳材料科技仍然估計(jì)到2018年時(shí)，全球聚碳酸酯(PC)的銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到每年10萬(wàn)噸。
在降低汽車(chē)重量方面，聚碳酸酯材料功不可沒(méi)。一塊厚度為5mm的聚碳酸酯(PC)工程塑料的重量是6公斤/平方米，而鋼化安全玻璃的重量是它的兩倍。如果汽車(chē)車(chē)窗材料從玻璃更換為聚碳酸酯(PC)材料，就可以減少了汽車(chē)的重量從而排放量也得到控制。克勞斯指出，使用PC材質(zhì)的電動(dòng)全景天窗可以使汽車(chē)重量節(jié)省高達(dá)50%。此外與玻璃材質(zhì)相比，聚碳酸酯(PC)材質(zhì)也給注塑設(shè)計(jì)很大空間，不再那么呆板。據(jù)全球權(quán)威研究機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan公司估計(jì)：到2012年時(shí)聚碳酸酯(PC)工程塑料的需求量，每年增長(zhǎng)幅度約為70%。隨著車(chē)型的更新?lián)Q代，移動(dòng)式側(cè)窗用聚碳酸酯(PC)工程塑料也將在八年內(nèi)問(wèn)世。去年夏天拜耳在勒沃庫(kù)森玻璃研發(fā)中心，安裝了新的2300噸雙組分恩格爾注塑機(jī)。對(duì)于聚碳酸酯(PC)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，汽車(chē)車(chē)窗市場(chǎng)的潛力毋庸置疑。據(jù)中國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì)(www.epoxy-e.cn)專(zhuān)家介紹，來(lái)自車(chē)窗市場(chǎng)得需求會(huì)重現(xiàn)90年代末，光盤(pán)和收音機(jī)需求供不應(yīng)求的繁榮局面。民政總署的工程熱塑性塑料(化工市場(chǎng)協(xié)會(huì))全球主管阿德里安比爾稱(chēng)，聚碳酸酯(PC)需求在1998～1999年間達(dá)到20%，直到去年才轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)。去年需求量約約320萬(wàn)噸，和光媒體仍占據(jù)最大的市場(chǎng)份額。
預(yù)計(jì)到2014年，來(lái)自電子/電器及片/薄膜擠出，特別是建筑市場(chǎng)的聚碳酸酯(PC)需求市場(chǎng)將取代光媒體市場(chǎng)。“汽車(chē)玻璃可以成為聚碳酸酯(PC)需求的救世主”。中國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì)(www.epoxy-e.cn)專(zhuān)家回顧了汽車(chē)玻璃應(yīng)用。1910年時(shí)研發(fā)汽車(chē)安全玻璃的實(shí)驗(yàn)室里發(fā)生了一起小小的事故。法國(guó)化學(xué)家EdouardBendictus把一個(gè)燒杯掉到了地上，但令人驚訝的是燒杯并沒(méi)有破碎。Bendictus先生預(yù)感到：這可能與硝化纖維素溶液干燥后留在燒杯上的膜有關(guān)。他所用的這種硝化纖維素又稱(chēng)為“賽璐珞”，涂于兩層玻璃之間，這種涂層在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，保持被碰撞的玻璃不碎裂下來(lái)。在16世紀(jì)3層玻璃問(wèn)世之前，人們已經(jīng)在第一次世界大戰(zhàn)中的防毒面具中，使用了這種雙層玻璃。第1輛使用塑料車(chē)窗的轎車(chē)是50年代的Messerschmitt微型車(chē)。它的側(cè)面是PMMA聚甲基丙烯酸甲脂(有機(jī)玻璃)。但因它的防刻劃性能和抗沖擊性能都較差，因而妨礙了它的推廣使用。第1種利用聚碳酸酯(PC)材料制造的車(chē)燈玻璃產(chǎn)生于1993年，用在歐寶Omega轎車(chē)的后窗上。第1塊聚碳酸酯(PC)車(chē)窗玻璃誕生于1998年，是SmartRoadster轎車(chē)中的一塊三角形固定玻璃。
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