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有人說中國車市如同股市，也是政策[ZhengCe]市。國家政策[ZhengCe]對車市發(fā)展起著極大的作用。

2009、2010年間，各項刺激車市的政策[ZhengCe]相繼出臺，效果立竿見影。那么2011年，讓人震撼的北京車市限購強勢推行，而購置稅優(yōu)惠、汽車[QiChe]下鄉(xiāng)、以舊換新三大政策[ZhengCe]結(jié)束，車市是否會進入一個拐點?

看點一：購置稅取消，小排量[PaiLiang]車如何走?

無論是2009年中國車市的狂飆，還是2010年車市的穩(wěn)步增長，看得出來，中國車市的持續(xù)紅火歸功于三大汽車[QiChe]鼓勵政策[ZhengCe]毫不夸大。但是，三大汽車[QiChe]鼓勵政策[ZhengCe]的實施不僅成功帶動了汽車[QiChe]業(yè)的高速發(fā)展，拉動了銷量，同時也帶來了交通、環(huán)境壓力。隨著國內(nèi)汽車[QiChe]消費剛性需求與潛力逐步提升，今年購置稅優(yōu)惠政策[ZhengCe]取消后，肯定會給小排量[PaiLiang]車市場帶來影響，但這種影響到底會有多大，會持續(xù)多長時間，或許不同的企業(yè)之間感受會有巨大差別。產(chǎn)品單一的自主汽車[QiChe]品牌日子會更難過，而實力較雄厚的合資企業(yè)則會靠推小排量[PaiLiang]車來爭奪市場份額。

看點二：汽車[QiChe]下鄉(xiāng)和以舊換新同時退出，二三線市場仍高速增長?

在去年底，在國家對汽車[QiChe]下鄉(xiāng)補貼和以舊換新補貼政策[ZhengCe]沒作出停止執(zhí)行前，有業(yè)內(nèi)人士還認會將延長一段時間，但相關(guān)內(nèi)容要進行修改。日前財政部已明確此兩大政策[ZhengCe]不再執(zhí)行，由此可以看出，國家實施有利于節(jié)能減排、環(huán)境保護的稅收優(yōu)惠政策[ZhengCe]的信心非常堅定。由此也有許多業(yè)界人士擔(dān)心，汽車[QiChe]下鄉(xiāng)和以舊換新同時退出，會否影響二三線市場的高速增長?當然也有更多的反對意見認為，一線城市將進入治堵階段，未來二三線市場才是真正的較量戰(zhàn)場，究竟結(jié)果如何?或許很快市場就將給出答案。

看點三：節(jié)能補貼，將催生眾多小排量[PaiLiang]車上市?

作為接替購置稅優(yōu)惠政策[ZhengCe]，繼續(xù)鼓勵小排量[PaiLiang]節(jié)能汽車[QiChe]消費的政策[ZhengCe]之一，節(jié)能補貼以實際油耗為標準進行補貼，看起來比購置稅優(yōu)惠按排量[PaiLiang]一刀切更加科學(xué)化。同時，由于這一“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”在全國范圍內(nèi)推廣，受惠人群遠比新能源政策[ZhengCe]廣泛，因此也被各大企業(yè)重視。自主品牌在節(jié)能補貼中所占的比例很大，補貼也成為入選車型銷量提升的重要因素。不過，由于國家倡導(dǎo)低能減排方向明確，因此節(jié)能補貼政策[ZhengCe]還將催生很多小排量[PaiLiang]高技術(shù)的發(fā)動機，一些排量[PaiLiang]討巧但動力較足的新品將獲得市場機會。根據(jù)記者的統(tǒng)計，2011年以奔馳、路虎、凱迪拉克、雷克薩斯為代表的國內(nèi)熱銷豪華車品牌，將推出不少于5款的小排量[PaiLiang]豪華車。如果算上一些終端或經(jīng)濟型品牌，那么搭乘換裝小排量[PaiLiang]引擎之風(fēng)的車型數(shù)量還將更多。以歐美、日系為代表的汽車[QiChe]廠商，在2011年將分別以進口和國產(chǎn)的方式將這些車型引入國內(nèi)。豪華品牌的優(yōu)勢在于滿足消費者的高端品位需求，而小排量[PaiLiang]引擎則能享受相關(guān)優(yōu)惠政策[ZhengCe]。

看點四：新能源補貼，電動車能否率先試水?

作為“十二五”規(guī)劃的重要組成部分，新能源汽車[QiChe]產(chǎn)業(yè)是“國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”。高層期盼已久的新能源規(guī)劃也將在今年出臺，由此，新能源汽車[QiChe]的發(fā)展路徑趨于清晰。新能源汽車[QiChe]規(guī)劃中，電動汽車[QiChe]和插電式混合汽車[QiChe]成為主要發(fā)展路徑。新能源汽車[QiChe]有望在公共交通領(lǐng)域率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在操作層面，針對消費者購買新能源車輛，國家也醞釀以補貼的形式進行鼓勵消費。購買新能源轎車可以享受最高6萬元的補貼，而購買更為先進的燃料電池車補貼最高可以達到25萬元之多。如東風(fēng)日產(chǎn)與廣州市政府已經(jīng)在2010年簽署了相關(guān)合作協(xié)議，這意味著這款全球最快實現(xiàn)量產(chǎn)的車型已開始布局中國市場。據(jù)稱，聆風(fēng)將于今年年中正式投放武漢市場，全球市場則從今年12月份就開始正式開售。

看點五：車船稅改革，能否調(diào)整汽車[QiChe]消費結(jié)構(gòu)?

新車船稅法草案引起廣泛關(guān)注甚至爭議，爭議焦點在于汽車[QiChe]稅的功能應(yīng)如何劃分。根據(jù)這份草案，60%以上的人要增加負擔(dān)，而60%的人中大部分還是工薪階層。我們應(yīng)該把1.0到1.6L這區(qū)間的車船稅降下來，1.0L的就免收。以此來體現(xiàn)鼓勵使用低能耗、低排放的小排量[PaiLiang]汽車[QiChe]的方向。到目前為止，新車船稅還未開始實施，不過揚小抑大的政策[ZhengCe]方向不會改變。

　　以上就是《政策決議消耗 2011年車市遠景不明》的全部內(nèi)容。