飛機復合材料結構在鳥撞、雷擊、彈傷以及維護或操作不當的情況下，容易發(fā)生以沖擊損傷為主的結構破壞，如裂紋、破孔、缺口、分層和斷裂等。這些損傷會顯著降低復合材料的動、靜態(tài)承載性能，嚴重時直接威脅飛機的飛行安全?，F已主要采用高性能環(huán)氧膠黏劑粘接修復，可分為貼補法和控補法。貼補修理是在損傷結構外部粘貼補片以恢復結構的強度、剛度及使用性能，又分為預浸貼片與膠黏劑共同固化和將已固化的貼片用膠黏劑粘貼兩種方法。該法操作簡單，施工效率高，通常能恢復原有強度70%～80%。

 

    控補修理是采用銑切等方法將損傷結構挖除，并形成斜接式或階梯式的粘接面，再采用預浸料或其他填充料（J-190聚合物補償填充料，兼具粘接、密封、整形、補強等功能）填充挖補區(qū)，最后經固化得到平整修復表面。此種修理方法能獲得良好的氣動外形，粘接面上剪切應力分布比較均勻，同時不存在偏心載荷，補強板的剝離應力較小。然而挖補法比貼補法工藝復雜，操作要求較高，修理周期較長，不太適合外場維修。

 

    飛機復合材料粘接修理已開發(fā)出便攜式復合材料熱補儀修理系統(tǒng)，以熱補儀為核心，集成了除塵、干燥、真空加壓、加熱等功能，并通過智能控制，按照設定的固化工藝自動完成修補作業(yè)。HEATCO、WiehTech Industries、Airtech、GMI、富士和中國空軍第一研究所都相繼開發(fā)成功產品。目前，空客、波音等大型航空公司已開始大量采用這種設備進行復合材料結構的粘接修理。